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震惊!波音在狮航事故前就已经知道737 MAX存在问题

201905月18日

震惊!波音在狮航事故前就已经知道737 MAX存在问题

  波音称,去年10月印尼发生致命的狮航坠机事故后,一个安全审查委员会召开会议,证实了该公司此前的结论,即对商用飞机的安全运行没有必要发出警报,可以在未来的系统更新中处理。

  波音公司称:“无论是攻角指示器还是攻角警报,对飞机的安全运行都不是必要的。它们只提供补充信息,从来没有被认为是商业喷气运输飞机的安全指标。”

  路透社报道指出,5月5日的声明是自两起致命事故发生以来,波音首次明确承认在开发737 MAX时存在疏忽,尽管该公司认为这一问题对安全没有影响。

  据路透社5月6日报道,波音公司一年多以来一直没有告诉美国监管机构,该公司在737 MAX机型上设计了一种警报装置,用于提醒飞行员注意该机型飞行数据不匹配的情况。不过波音公司坚持认为,即便没有汇报这一情况,也不意味着存在安全风险。

  波音曾称,将错误的攻角数据输入一个名为MCAS的系统(该系统将飞机推低)是导致两起飞机坠毁事件的共同因素。

  波音在一份声明中称,它们在2017年开始交付737 MAX之后,才发现所谓的攻角(Angel of Attack,AOA)异议警报是可选的,这不是关键的安全数据。该警报被当作显示原始AOA数据的单独指示器来处理,而这些数据很少被商业飞行员使用,多年来一直作为一项附加的数据。

  一些分析人士和学者表示,安装AOA异议警报将有助于狮航维修人员在去年10月坠毁的737 MAX飞机倒数第二架航班上诊断出一个问题。这架飞机于去年10月坠毁,机上189人全部遇难。

  所谓攻角又称迎角,是用来测量气流与机翼之间的夹角,有助于确定飞机能否正确飞行。如果角度太陡,机翼上方的气流就会受到干扰,使飞机陷入空气动力失速。这意味着它开始下降而不是飞行。

  此前有消息称,波音737 MAX上的两个传感器显示的攻角读数存在差异。出现差异的时候系统会发出警报提醒飞行员,不过这一警报是可选的。

责任编辑:陈永乐

波音737 MAX 8型客机。 波音公司 图波音737 MAX 8型客机。 波音公司 图

  今年3月,埃塞航空飞机失事,造成157人死亡,出于安全考虑,波音737 MAX在全球停飞。

  美国联邦航空局一名发言人说,波音公司在去年11月狮航事故后向美国联邦航空局通报了上述问题,一个特别小组作出了“低风险”的评估。“然而,波音及时或更早地与航空公司沟通,将有助于减少或消除可能的麻烦。”他补充说。

  美国联邦航空管理局(Federal Aviation Administration)一名官员在当地时间5月5日对路透社表示,波音等了13个月才在2018年11月将这一情况通知该机构。

  震惊!波音在狮航事故前就已经知道737 MAX存在问题

  目前,波音公司还在进行MCAS系统的软件升级和培训改造,这些都必须得到全球监管机构的批准,才能让飞机重新起飞。该公司尚未正式向美国联邦航空局提交升级申请,预计最早可能在本周完成一次特殊的试飞后进行。

  美国联邦航空局支持这一评估,但批评波音在披露问题方面行动迟缓。

  波音公司称,当737MAX飞机复飞时,所有的新飞机都将有一个可用的AOA异议警报作为标准功能,并有一个显示潜在数据的免费可选指示器。这恢复了自2005年前后以来,737NG机型的显示屏上出现的情况。

  尽管角度本身对机载系统至关重要,但业内多年来一直在争论,是否应该将此类数据显示在已经拥挤的驾驶舱显示器中,因为它与空速直接相关,而飞行员都会仔细检查空速。

  美国众议院一个小组将于5月15日就这架飞机的状况与联邦航空局代理局长丹·埃尔韦尔(Dan Elwell)和美国国家运输安全委员会(National Transportation Safety Board)主席罗伯特·萨姆沃尔特(Robert Sumwalt)举行听证会。

  波音公司涉嫌瞒报737 MAX机型的“缺陷”近日被媒体曝光。

  据此前的报道,波音737 MAX机型发生的两起坠机事故中,来自一个传感器的错误数据被怀疑触发了有缺陷的软件,该软件将飞机向下推了两下。

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